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日本汽機車製造商本田集團印度分公HMSI制定新策略──專注兩輪市場、積極推出新車和拓展經銷網，希望能在印度市場迎戰主要對手英雄摩托車公司（Hero Motocorp），取代其龍頭大廠地位。

排名第二的HMSI在兩輪市場的總體市占率是30%。該公司在包括馬哈施特拉邦、古吉拉特邦、坦米爾納杜邦等17個印度地區，銷售都居冠，平均市占率達37%；但偏偏在關鍵市場，如北方邦、拉賈斯坦邦、中央邦和西孟加拉邦，落後英雄。

在HMSI落後的市場，速克達的成長速率優於檔車，但檔車銷售量卻大得多。

HMSI在75-110cc檔車的表現不如英雄：4-11月的統計數據顯示，英雄在此一區隔市場賣出373.42萬輛，高於HMSI的39.47萬輛。但在90-125cc，HMSI的表現超過英雄近200萬台，不過因為英雄在通勤機車具有優勢，所以HMSI仍落後130萬台。

HMSI表示，打算以能在崎嶇鄉村道路上與通勤機車一較長短的速克達應戰。市場趨勢應可支援此一策略：這些市場的「速克達化」正加速進行。

根據HMSI業務和行銷部門副總裁古雷利亞，過去六年，在北方邦， 速克達車款CAGR成長24%，檔車則減少2％。其他地區的情況也類似：在西孟加邦，速克達車款CAGR成長35%，檔車減少1%；安得拉邦，速克達成長20%，檔車減少3%；古吉拉特邦，速克達增長16%，檔車減少1%；坦米爾納杜邦，速克達成長18%，檔車減少2%；馬哈施特拉邦，速克達成長18％，檔車減少1%。

問題在於速克達在部分市場的滲透率較低。古雷利亞說：「首購車主偏好低價的兩輪產品，因為可負擔性是主要考量標準。所以在這些市場，檔車比速克達受歡迎。」

HMSI計畫提供價格約等於110cc檔車的速克達，但強悍耐用，以說服鄉村地區顧客。古雷利亞說：「鄉村地區顧客考量對象從來不考慮速克達，但我們嘗試改變那種心態。」

此外，HMSI也積極拓展經銷網，今年增加約400個與消費者的接觸點，明年計劃再增400個。